[摘要]本文提供了一種用于安裝列車電纜的空腔穿線方法，該方法將電纜與空腔之間的滑動摩擦轉換為穿過空腔的過程中的滾動摩擦，同時可以使用可調節(jié)夾緊螺栓擰緊。同尺寸，數量和類型的電纜。紋;摩擦;夾緊螺栓中圖分類號：TP317文獻標識碼：A產品貨號：1009-914X（2019）14-0259-01引言穿入EMU高速工程腔體是車輛接線中最重要的部分。也是最困難的過程。了減少電纜的電磁干擾，一些重要的電纜必須穿過體腔。
　　于體腔小而長并且要擰入每個空腔的電纜數量不同，所以穿入空腔的過程通常需要幾個工人在線的兩端推拉電纜。纜滑入空腔，摩擦很重要，穿線過程需要時間和精力，電纜和空腔內壁非常摩擦，電纜外皮損壞，鋁腔表面車身嚴重劃傷，這對駕駛安全構成了隱患。
　　體中螺紋加工的目的是解決腔體中現(xiàn)有螺紋加工方法的問題，許多工人需要在螺紋兩端推拉電纜，電纜在模腔中滑動。擦很重要。個穿線過程需要時間和精力。纜和空腔內壁受到強烈摩擦，電纜護套損壞，鋁體腔表面嚴重劃傷，造成技術問題，如對身體安全的隱患。展。種開發(fā)螺紋輔助件的方法。術方案該裝置采用的技術方案是：一種用于鐵路電纜安裝的輔助腔體穿線裝置，包括底座，多個固定塊，多個固定螺釘，多個滾輪，多個銷和多個夾緊螺栓;底座的形狀與螺紋腔的形狀相同，底座的尺寸小于空腔的尺寸;底座有一個大螺孔，貫穿每個側壁中心的側壁，底座兩個凹槽設置在每個側壁的外側，凹槽的深度等于固定塊的厚度，槽的深度小于輥的直徑，每個槽的兩端各設有一個小螺孔;輥的直徑和槽的深度之間的差值等于當底座放置在腔內時底座側壁的外表面和腔之間的間隙的值;銷釘的孔設置在每個固定塊的側壁上，每個固定塊的中心設有螺孔;每個滾子套筒套在主軸中間的外側，每個主軸的兩端通過主軸孔和兩個固定塊和一個組件La固定連接到緊固件塊上。和滾子放置在同一凹槽中，兩個固定塊穿過兩個固定螺釘，兩個螺孔和兩個小螺孔適合于凹槽;每個夾緊螺栓的底部有一個旋入槽，每個夾緊螺栓從底座的內側到外側穿過一個大螺釘。釘孔固定在底座上后。體實施方式下面將參考附圖和實施例更詳細地描述本發(fā)明。圖1至圖2所示，本發(fā)明的用于安裝列車電纜的空腔中的輔助穿線裝置包括規(guī)則三角形棱柱結構的底座，十二個固定塊，十二個固定螺釘3六個固定塊2分成六組，每組六個對稱地連接在底座1的外側壁上。個固定塊2和六個滾輪4，礦用電纜六個銷5和三個夾緊螺栓6。圖2所示，當使用本發(fā)明的用于安裝列車電纜的空腔中的輔助穿線裝置時，每個卷軸4套在每個主軸5上，并且主軸5的兩端分別插入。兩個固定塊2的銷孔2-1中，固定塊2最后通過固定螺釘3固定在基座1的凹槽1-2中，銷釘5和滾輪4。
　　入空腔的多根電纜7用導線（未示出）膠合，礦用電纜然后插入底座1，通過每個夾緊槽6-1調節(jié)夾緊螺栓6。個夾緊螺栓6的螺栓帽全部放置在電纜7上，從而緊固多個電纜7.然后，當六個輥4全部就位時，基座1放置在空腔的入口處。
　　靠在基座1的內壁上，然后在空腔的出口端，一個人負責在入口端拉動引導線。

　　
　　一個人將電纜7推入空腔，并且電纜7在底座1的六個滾輪4的驅動下進入空腔，并通過底座1在空腔的出口端承載電纜7，最后三個夾子夾緊螺栓6是松開并松開本發(fā)明的穿線裝置，完成電纜組件7腔內的穿線過程。論本實用新型的有益效果是，本發(fā)明可以轉化為摩擦力。動摩擦d通過在底座的外壁上安裝滾輪，同時通過可調節(jié)的擰緊，在穿過空腔的過程中，在電纜和空腔之間滑動。栓可以包含不同尺寸，不同數量和不同數量的電纜。

　　同類型。此，本發(fā)明的裝置減少了在空腔中穿線過程所需的人員數量，并且在初始到達和出口處由兩個人完成，并且可以由兩個人在兩個人完成結束，這大大減少了工作。
　　度：有效保護電纜表面，提高行車安全性，有效保護型腔內表面，使鋁型材結構更安全可靠。
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